«Ред Булл» уничтожил конкурентов. Сезон рекордов для Ферстаппена

74-й сезон Формулы-1 должен был быть рекордным по количеству этапов. Но сначала Китай отменил свои гонки из-за коронавирусных ограничений, а затем наводнение в Северной Италии сорвало этап в Имоле. 

Тем не менее рекордов в сезоне, прошедшим под знаком «Красного быка» хватало с лихвой. Лишь странные происшествия в Сингапуре помешали «Ред Булл» установить невероятное достижение – выиграть все гонки сезона. А так 21 из 22 гонок в активе, потрясающая серия из 15 побед подряд. И 860 очков в Кубке конструкторов – больше никто столько не набирал. Для сравнения: у «Мерседеса» всего 409. Более чем двукратное преимущество.

В этом огромная заслуга как технического директора Эдриана Ньюи – инженерного гения Формулы-1 и теперь уже трёхкратного чемпиона – Макса Ферстаппена.

Победив в заключительной гонке сезона, Ферстаппен довёл число триумфов до 54. Он вышел на чистое третье место по количеству побед. Выше него только Льюис Хэмилтон (103) и Михаэль Шумахер (91). А по ряду показателей Ферстаппен поставил рекорды – более 1000 кругов лидирования за один сезон, 19 побед за один сезон, 86,4% побед в гонках всего сезона (здесь Ферстаппен превзошёл рекорд 1952 года, установленный Альберто Аскари). И 575 очков. У ближайшего преследователя, напарника по команде – вдвое меньше. Всего 285. Рекорды можно перечислять и дальше. 

В истории Формулы-1 были сезоны, в которых доминировали те или иные команды. Из недавних – это «Феррари» с Михаэлем Шумахером, «Мерседес» с Хэмилтоном, «Ред Булл» с Себастьяном Феттелем. И всякий раз речь заходила о падении интереса зрительской аудитории. Действительно, какой смысл смотреть за соревнованием, в котором победитель заранее известен?

Организаторы пытаются привнести что-то новое, но каждый раз попадают на подводные камни. Привезли три этапа в США – столкнулись с невероятным скандалом в Лас-Вегасе, когда зрителей выгнали с трибун, а потом в качестве компенсации предложили бонусы на 200 долларов в фан-магазине чемпионата. Ужесточили судейский контроль за лимитами трассы – получили больше 90 списанных кругов только за одну гонку. Ограничили бюджеты команд – полсезона спорили о наказании для нарушителей, в итоге всё окончилось пшиком, а новички потеряли ещё одну возможность попробовать свои силы. Для сравнения чемпионат MotoGP становится куда более привлекательным с точки зрения интриги – чемпион вновь определился в последней гонке сезона, а не за пару месяцев до неё. Список можно продолжать.