Авария на старте прервала ГП Японии. Но «Феррари» стратегически спасла гонку

Гран-при Японии известен любимым для многих гонщиков Формулы-1 треком – «Сузукой». Именно здесь присутствует огромное количество быстрых и сложных с технической точки зрения поворотов, а также запутанный рельеф – поэтому иногда пилоты с трудом могут сохранить баланс между мощностью и прижимной силой: без сильного мотора развернуть необходимое количество антикрыльев невозможно, а болид будет и вовсе скользить в виражах.

Тем более что в этом году этап проводится холодной весной, поэтому годами накопленные сведения по динамике износа покрышек, скорости эволюции трека и корреляции характеристик температур асфальта с темпом прогрева оказались не нужны. Не помогли и туманные практики: первую приостановили красные флаги из-за аварии Логана Сарджента, а вторую испортил дождь.

Стоит отметить, что нагрузка на покрышки в Японии из-за характера автодрома является колоссальной. Зато низкие температуры внезапно вернули «софт» в возможное использование в гонке при должном прогреве.

Интрига возрастала и из-за вероятного дождя (40%) на период проведения гонки, так как часть команд («Ред Булл») пыталась отработать квалификации, чтобы хотя бы в самом начале выиграть позицию и диктовать условия в процессе гонки, а вторая часть («Феррари») пыталась понять, как разобраться с запутанным уравнением настроек, прогрева и износа, если дождя не будет.

Кроме того, в последнее время обострилась проблема «грязного воздуха» на подобных скоростных и техничных трассах, так как атаковать на них сложнее. Поэтому позиция на треке была важна, и переиграть соперника проще было именно стратегически – на пит-стопах или другой очерёдностью комплектов. 

В квалификации, как мы видели, «Ред Булл» взял весь первый ряд, а «Скудерия» явно провалилась – однако рассчитывала на стратегию в гонке. Хэмилтон и Гасли получили новый мотор перед Гран-при, но им это не помогло. А вот новинки «Ред Булл», «РБ», «Астон Мартин» и «Заубера» сработали – команды начали постепенно подтягиваться по темпу.

Перед началом гонки погода удивила: температура за полчаса до заезда прогрелась до плюс 22 градусов, а асфальт прогрелся до осенних стандартов – 39,7 градуса. Такие показатели на 10 градусов выше, чем в практиках и квалификации. Поэтому команды вновь попали в ситуацию неизвестности по части износа покрышек и стратегии. В итоге Алонсо единственным в топ-10 решил стартовать на «софте».